未(wei)來(lai)電動汽車的(de)普及很(hen)大程度上(shang)取決(jue)于(yu)電池技(ji)術的(de)進(jin)步，電池的(de)性能必(bi)須滿足續航力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐(nai)久性、安(an)全性和成本等一系列(lie)客戶要求。

電池系(xi)統、電機和(he)智(zhi)能化能量管理系(xi)統是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電驅動(dong)技術的(de)基(ji)石(shi)。寶馬集團決定(ding)在早期階段像(xiang)當(dang)初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)機一樣來自己(ji)研發(fa)這些(xie)電驅動(dong)核心(xin)部件，可以在不(bu)同(tong)(tong)情況(kuang)下，調整(zheng)不(bu)同(tong)(tong)具體(ti)車(che)型的(de)需求，充(chong)分利用動(dong)力總(zong)成電氣化優勢，全面降(jiang)低(di)油耗和(he)碳排放，同(tong)(tong)時保持動(dong)感(gan)的(de)駕駛(shi)體(ti)驗和(he)性能表現。

寶馬(ma)工廠制造的(de)電(dian)池組具(ju)有更好的(de)溫度適應性，只有室(shi)外(wai)極低的(de)溫度才會對電(dian)池性能(neng)造成影(ying)響，但在這種(zhong)情(qing)況下(xia)，寶馬(ma)集團(tuan)要求(qiu)電(dian)池可用剩余(yu)容量仍然處于(yu)較寬(kuan)的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統設計(ji)要求(qiu)滿足至少(shao)8年的(de)長壽命質保期。

為(wei)(wei)實現碰撞安全性、耐久性(可靠性)和(he)電池性能的(de)(de)最佳品質，科學(xue)嚴謹(jin)的(de)(de)生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)必不(bu)可少，寶馬(ma)工廠作(zuo)為(wei)(wei)電驅動系統(tong)制造(zao)中(zhong)心的(de)(de)意義正在于此。模塊化設(she)計系統(tong)使寶馬(ma)的(de)(de)汽車產(chan)品能夠兼具標準化與靈(ling)活性雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平米劃撥給eDrive電驅動(dong)組件，1500平米專門生(sheng)產(chan)電機和電池(chi)模(mo)塊，1000平米用于電池(chi)組裝，所有設備的產(chan)能(neng)都(dou)可(ke)以在短時間內快速(su)擴張一(yi)倍，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)效率。閑置(zhi)空(kong)間還可(ke)以進一(yi)步(bu)增加電驅動(dong)系(xi)統的整(zheng)體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁(ding)戈(ge)爾芬格工廠(chang)為寶馬i和(he)iPerformance生產的(de)電池組(zu)分(fen)成(cheng)兩個(ge)(ge)制造(zao)階段。第(di)一個(ge)(ge)是高度自(zi)動化階段，將外部采購的(de)鋰離(li)子電池組(zu)裝成(cheng)模塊(kuai)，每個(ge)(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)(ge)電池單元，與連接器、控制器和(he)冷卻系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)(dian)池組需要滿足所裝(zhuang)載的(de)不(bu)同車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)(kuai)。通過螺栓(shuan)自動(dong)固緊，由電(dian)(dian)氣(qi)連接器相連，即(ji)使(shi)發生故障(zhang)，僅(jin)需更(geng)換單獨的(de)模塊(kuai)(kuai)即(ji)可，不(bu)必更(geng)換整個(ge)電(dian)(dian)池組，維(wei)修工作量(liang)和危險(xian)性(xing)大(da)大(da)降(jiang)低，更(geng)換模塊(kuai)(kuai)僅(jin)需把冷卻系(xi)統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化設(she)計原理允許具有共同的基本特征和(he)質量(liang)標(biao)準(zhun)的電池(chi)組，可以定制化匹配不同車型，每個模(mo)塊還(huan)能夠安(an)裝在車內最佳(jia)適合空間和(he)預(yu)定位(wei)置。

此外(wai)，車輛空調系(xi)統(tong)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)劑(ji)回路也被用來冷(leng)(leng)卻(que)電池(chi)，氣態(tai)冷(leng)(leng)卻(que)劑(ji)對電池(chi)單元直接冷(leng)(leng)卻(que)。這種(zhong)方法確保了(le)高效的(de)溫度控制(zhi)，由于從(cong)蒸發過程中(zhong)的(de)熱傳遞(di)是直接的(de)，因此比額外(wai)介質的(de)加(jia)入更加(jia)高效，使(shi)冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統(tong)特別緊(jin)湊。同(tong)時，也防(fang)范了(le)碰撞情況下液體被釋放的(de)風險(xian)。

來(lai)源：智能制造(zao)IM